JR東海 リニア中央新幹線の2027年開業断念へ 静岡が着工認めず
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北海道新幹線もそうですけど、このJRの新幹線とリニアのプロジェクトは時間がかかり過ぎている。
調べれば北海道新幹線は1973年から計画されて1998年にルート概要が決まり、函館札幌間が繋がるのが2030年
リニアも1962年から始まって、技術的なこともあるが実質2027年以降
インフラのサクラダファミリアなんですか？
その間に地方の人口は現在進行の形で減少の一途を辿っているわけで、このままいくと利用者も少ないから中止なんて事にもなりかねない
今ののぞみでも大阪って割と日帰りできるし本当に必要なのかもう一度今から作って需要あるか見直したほうが良いと思う。
というか、こういうところで、なぜ世界から技術とかでも遅れをとってしまうのかが分かりますね日本は
なんやかんやで停滞するのはほんと良く無いと思います。
注目のコメント
この件、コメント回数は少ないのですが、度々PICKして注目しています。
https://newspicks.com/news/8452586/
https://newspicks.com/news/9082265/
個人の感想で恐縮ですが、元々の静岡県の要求に対して、合理的な対策案をJR東海も隣の山梨県も譲歩、説明、受入れをしているのに、その都度知事が更なる過剰な要求を出している、しかも元々言っているかのようにふるまい、時には神奈川県に責任転嫁をしながら印象を操作している。
そして、県内ではその知事の不合理さが報道されず（特に静岡新聞）、結果が静岡県内とその他の都道府県の温度差につながっているように感じます。
県内で適切な報道がされない限り、このギャップは続くかもしれません。現在の静岡県知事の最大の支持基盤は、自動車業界とその労組なので、自動車業界（特にスズキ）がなぜリニアに反対なのか、というのが問題の本質でしょう。
川勝知事は、観光業や農業で食べている伊豆地域（自民党の地盤）では全く人気がないですが、スズキ本社がある浜松あたりでは盤石です。
伊豆半島よりも浜松地域の方が人口が多いので、県知事選では浜松地域をおさえていれば勝てます。
川勝知事は、新東名高速道路などの道路インフラについては熱烈に推進してきました。静岡県というより、静岡県知事の考え方に拠るところが大きいでしょう。一方で、日本は人口減が進むため、ＪＲ東海としては少しでも早く日本で実用化し、トータルシステムとして海外へ輸出したいはずです。「国商」という森功さんの本で詳しく書かれていた元ＪＲ東海会長・葛西敬之氏は、アメリカでの売り込みを強め、ボルティモアなどでのリニア構想に力を入れていました。日本での開業の遅れは、ＪＲ東海の海外戦略にも影響が出るでしょう。
