日産、26年度までに販売100万台増と営業利益率６％目指す

コメント

選択しているユーザー

• 斎藤 陽

  An Edokko lost in Nagoya

  ・2024年03月27日

  カルロス・ゴーンの時代から数えると、中期経営計画をぶち上げるのは５～６回目のはずだけれど、達成したのは最初の１回だけです。
  
  ５年計画（今回は３年だけど）を固定すると、１年目や２年目で未達だった分を、３年目４年目で取り返そうとして無理をし、それが全体のバランスを壊したり、サプライヤーに無理を強いたりということになる。それがゴーン体制以後の日産を破壊してきた大きな理由の一つだと私は見ている。
  
  トヨタは５年計画を声高に発表しないけれど、実は毎年５年先までの中期計画を作っている。「毎年」というのがミソで、５年計画を作ったら実行に移し１年後に最初の１年の棚卸しをし、計画と実績の乖離を分析してそれを踏まえてまた５年先の計画を作り直すのだ。前年度の５年目は次年度の４年目になるけれど、その目線は１年目の実績を踏まえて修正される。英語で言えばRolling 5 years planである。ゴールは常に５年先で、ゴールポストは毎年先送りにされ決して辿り着くことはないが、目標達成のための歪みは生じにくい。
  
  日産は固定的な中期計画を掲げるやり方を根本的に見直した方が良いと私は思います。

注目のコメント

• 仲田 将之

  チームラボ Digitalart R&D

  ・2024年03月25日

  ファーウェイもEV参入するし、本当に家電化したね。
  
  「次世代電気自動車（ＥＶ）でコストを従来の３割減とするなどＥＶの競争力を高め、30年度までにガソリンなど内燃機関車とコストを同等にする。」
• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2024年03月25日

  電動車はe-power(シリーズハイブリッド)も含まれるでしょうね
• 天野 正樹

  言うのは簡単。それをやり切るために「どんなカード切れるか」って問題なのでは？。
  下請けさんにお願いします？(笑)。
  冗談はさておき。ｅ-Powerをどこまで展開できてるのか知りませんが。構成はシンプルなので。うまく使えば「相当な武器になりうるのでは？」って気がします。