テスラのマスクCEO、日本での販売が期待外れだったと認める…年間5千台
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新卒からキャデラックやシボレーの営業やっていた感覚では、昔からアメ車は日本では人気がないです。
国産車はドイツ車を手本としているし、外車より優れた国産車メーカーが沢山あります。
EVのインフラが充分ではないのも分かりやすい理由の1つだと思います。
私はアメ車が好きで、ビュイックやシボレー等に乗ってましたが、仲間が少なくて残念に思いました。
フォードとかクライスラーとかGMとか、何十年も前から日本市場に苦戦してやめちゃうので、テスラについても同様で、車の本質が日本に合ってないことをローカライズすべきだと思います。
日本で1番売れたアメ車で検索すると、シボレーアストロと出てきます。
アストロ知らない人多いでしょうし、シートがフラットにならなくて、アメ車がスキな人しか買わないという印象です。
注目のコメント
2023年の日本での販売台数は約5,500台。これは我々バディカの小売台数と同レベル程度です。6期目の中古車ベンチャーと同程度なので、予想よりめちゃくちゃ少ないですね。日本ではEVのアフター環境が整っていないのと、珍しいもの好き富裕層が、予想より少なかったという事でしょう。日本の富裕層は、フェラーリか、アルファード、ランクル好きが多いですね。
色々理由並べてるけど
日本で同価格帯のBMW5シリーズやメルセデスEクラスが年間3千台、3シリーズやCクラスは(モデルチェンジ直後など1万台超える事を除いて)年間6〜8千台の販売台数と思えば、割と健闘してると思うよ
別にテスラが売れてないとは思わない
追記
ちなみに年間5千台レベルって、ブランドだとシトロエンと同じくらい
ポルシェは8千台レベル
テスラはアーリーアダプター向けと考えると、そんなもんじゃないかな単純に、EVが環境に良い、という意識が日本で根付いていないからEVの訴求力が無いのかと。
根付いていれば充電場所も増えると思うんですよね。でも増えない。
私自身、EVが環境に良いというのはかなり疑っています。電力の供給元が火力発電が主であること、記事にあるバッテリーのようにEV車特有の部品の製造(交換部品も含む)を考えたら、むしろガソリン車の方がトータルでは環境への悪影響は小さいのでは?と。