滑走路で海保機40秒停止か 羽田事故、日航「直前に違和感」

コメント

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• Y a m a u e

  普通の国では、軍用機の離陸は最優先が原則
  
  羽田では、海保が常駐し、良好な関係を築いていたことから、それに準じた扱いが常識化していたのではないか？
  
  海保のパイロットは、滑走路手前まで進めとの管制の指示を、そのまま離陸してよいと理解したと想像する

注目のコメント

• 土屋 武司

  東京大学 大学院工学系研究科 航空宇宙工学専攻 教授

  ・2024年01月04日

  そういえば，「Enhanced Flight Vision System（EFVS）」というのが開発されていたと思うが，エアバスはまだ未搭載だったか．カメラ，赤外線カメラ，レーダーなどを統合して，前方の視界を強化して，ヘッドアップディスプレイなどに表示するシステム．夜間や悪天候時に威力を発揮する．ヨーロッパで研究を見た気がするが，エアバスではなかたっけ．ヘリコプターやガルフストリームは一部の機種で実用化している・
• 氏家 夏彦

  メディア・コンサルタント フリーランス

  ・2024年01月04日

  これまでのところ海保機長の認識違いが濃厚になっていますが、海保機のブラックボックスの解析が終わらないとまだまだ本当のところはわかりませんね。
• Hasegawa Wataru

  まったく冴えないエンジニア

  ・2024年01月04日

  咄嗟の回避行動が更なる大事故に繋がった可能性も有り、着陸続行は正しい判断に思えますが正解は何だったのかは今後の調査で明らかになると思います。あのハドソン川の奇跡でも着水が本当に最善の判断だったのかについて厳しい調査の状況が映画にも成りました。厳しい世界だなと感じました。奇跡に浮かれず全ての検証が必要だと考えます。