三菱重工、ボンバルディア事業取得
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CRJシリーズに関する、保守、カスタマーサポート（CS）、改修、マーケティング、販売機能と、型式証明を継承する。
元々、RJへの参入のネックは保守やCSといったところで、開発以上に自社で体制を整えるのが困難（これも大きな参入障壁の１つ）。保守についてはボーイングやANAグループに協力してもらうはずだった。
ボンバルディアはボロボロ経営不振だったので、買収タイミングはもっと以前からあったはず（以前からMHIに対し、買収の打診があったのではないか）。
ボーイングとの関係もあって動いていなかったのが、ボーイングがエンブラエルとのJV化に動いた為、MHIはボンバルディアの買収に動いた。そんなところではないだろうか。（結局ボーイング・エンブラエルは破談したものの、ボーイング自体が経営危機）
すなわち今回の買収は
・自社開発製品（スペースジェット：旧MRJ）と直接関係ない
・欲しいのは保守、カスタマーサポート、販売網等
・サプライヤーに対して、ちゃぶ台返しでも何でもない
・このタイミングでの買収について、短期の需要と長期の需要をどう捉えるか？
何やろうな、このコメント欄の理解の足りなさは…。
注目のコメント
https://newspicks.com/news/3951617
https://www.mhi.com/jp/news/story/20200507.html
去年の6月くらいに出てましたね。事業を取得したのはCRJシリーズ。
航空需要が見通せない中の事業取得になってしまったものの、そもそもコロナ前から(多分)商談は成立していたのでは、と考えます。
うまくいってくれることを祈っております。
追記
いつもこの話題でMRJが国産！とかオールジャパン！とか飛び交うのだけど、開発し始めた頃からMRJは7割外国産の部品で構成されていることは予定されていた。エンジンがそもそもP&Wだしね。なので正確には「日本企業の事業であり、最終組み立て工場が日本にある」という案件である、というのが正しい理解かと。昨年の6月に合意していた契約がクロージングするだけ。ちなみに、のれん等は即減損を本日あわせて公表済み。
https://www.release.tdnet.info/inbs/140120200506404782.pdfこれは驚きの三菱重工の経営判断。
MRJを何とかするためには、ボンバルディア・エアロスペースが邪魔だったのはわかる。しかし、ボンバルディアを買収するのであれば、一から日本製の航空機を造る三菱航空機自体が必要なかったのではないか。
三菱重工は、ボーイングとの技術協力も得られない中で、アフターコロナの航空機産業の将来を考えると、経営判断としては大きな意思決定だ。この判断は、航空機事業に失敗すれば、三菱重工が破産するほどのインパクトがある。
This is a surprise business decision by Mitsubishi Heavy Industries.
I understand that the Bombardier Aerospace was in the way of doing something about the MRJ. However, if Bombardier was to be acquired, wouldn't it have been necessary for Mitsubishi Aircraft to build its own aircraft from scratch made in Japan?
It's a big management decision for MHI, considering the future of the After Corona aircraft industry, with no technical cooperation with Boeing. This decision would have such an impact that MHI would go bankrupt if it failed in its aircraft business.
