Founded in 2003 and based in Palo Alto, California, Tesla is a vertically integrated sustainable energy company that also aims to transition the world to electric mobility by making electric vehicles.
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自動運転車を売る方としては、「人間が注意しなくても大丈夫」というポーズを見せないと売りにくい。しかし、技術レベルでは、まだそこまでいっていない。その点では、イ―ロン・マスクのやり方は「最悪のお手本」かもしれないが、売る立場からすると、「最良のお手本」ともなるだろう。
いずれにしろ、技術が完全になるのはもっと先のことだから、今回のことは例外的なことではない。中途半端な技術を過信して、事故が起こるのは、避けられない。社会はこの状況にいつまで耐えられるか。多分これが問題になるだろう。
でも、今までに自動ではない運転で数多くの交通事故が発生してきたことも事実。
「最悪」と言い切っていいのか、ボクは確信が持てません。
テクノロジーの進化についてくる批判は避けれないが、自動運転が中心の社会が待ち遠しい。
個人的には、飛行機と同列にすることには反対。飛行機はオートパイロットが付くレベルは大体2人のパイロットが乗っているし、何より訓練量が違う。また、慎重さや即座の判断が求められる離着陸は基本的に人間がやる。
進化は良いことだが、技術は人間の使い方・認識の仕方でメリットもリスクも変わる。その限界に対しては保守的になって欲しいし、経営トップかつ広告塔としてもそれは求められると自分は思う。
テスラは昔からそうでしょうに。
それより、やはり自動運転の考え方、レベルについては一度リセットすべきな気がします。
元々アクセルコントロールをする一定車速巡行用オートクルーズがあり、その高機能版としてブレーキ制御と前車追従も入れたACCが出てきた。どちらも基本的に高速道路を一定速度で走る際に、ドライバー負荷を減らす為のものです。
この延長で自動運転を定義しているようなイメージなので、当然無理がある。
高速道路のみ加減速のみのユースケースから、いきなり全方位になるんですから。
例えば自動運転のレベルは
レベル1が加減速又は操舵が自動
レベル2が加減速と操舵両方自動
と言う定義です。
レベル1、2はクルーズコントロール派生、ドライバーが運転主体です。
でも、レベル2で加減速と操舵が自動なら、ドライバーは一体何するの?って話になる。
おかしいんですよ、そもそも。