クルマの乗り心地の話
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コメント
注目のコメント
必読ですね。
蛇足ですが、共振周波数の計算でKがスプリングレートではないのは、取り付け方による為です。
サスペンションアームに対してバネが常に垂直である事はありませんので、バネにかかる荷重は上方向成分だけになる事、またサスペンションアームの先端では無く途中に付くとタイヤからの荷重が変わる(レバー比)事を考慮しなければなりません。
『ばね上共振周波数は f=√(K/M)/(2π) K=ホイールレート、M=1輪あたりの荷重で計算できるが、注意したいのはK=スプリングレートではなくホイールレートだということだ。つまりスプリングの硬さだけで決まるのではなく、ホイール位置において判断しなければ、意味がないわけで、同じスプリンルレートでもストラット式とダブルウイッシュボーン式ではホイールレートは大きく変わる。』