クルマの乗り心地の話

コメント

注目のコメント

• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2018年11月12日

  必読ですね。
  
  蛇足ですが、共振周波数の計算でKがスプリングレートではないのは、取り付け方による為です。
  
  サスペンションアームに対してバネが常に垂直である事はありませんので、バネにかかる荷重は上方向成分だけになる事、またサスペンションアームの先端では無く途中に付くとタイヤからの荷重が変わる(レバー比)事を考慮しなければなりません。
  
  『ばね上共振周波数は　ｆ=√(K/M)/(2π)　K=ホイールレート、M=1輪あたりの荷重で計算できるが、注意したいのはK=スプリングレートではなくホイールレートだということだ。つまりスプリングの硬さだけで決まるのではなく、ホイール位置において判断しなければ、意味がないわけで、同じスプリンルレートでもストラット式とダブルウイッシュボーン式ではホイールレートは大きく変わる。』