高速バスvs鉄道で「バス圧勝」の区間とは 鉄道だと迂回、そこで発揮される強み

コメント

注目のコメント

• 堀江 貴文

  Interstellar Technologies K.K. Founder

  ・2018年10月14日

  日本はLCCすら全社JALANA支配下なので主要路線の料金が高止まりしたまま。だからLCCの代わりに高速バスが発達した。なんせ高速がすごい片田舎にも張り巡らされているからね。
• 堀部 太一

  株式会社TPL 代表取締役

  ・2018年10月14日

  高速バスもそうですが、地方だと鉄道を無理に作ったり維持するよりも、自動運転がきめ細やかに動けばバスとしての需要は大きいなと思います。
• 清田 陽司

  株式会社LIFULL AI戦略室 主席研究員

  ・2018年10月14日

  九州で高速道路の整備が進んだ時期は、国鉄分割民営化の前後でもあり、JR九州の高速バスとの競争への危機感は相当なものだったようです。
  その危機感が鉄道以外のビジネスの拡大、そして上場にまでつながったのかもしれません。
  
  いまもっとも高速バスとの競争で厳しい立場に追い込まれているのはJR北海道ではないでしょうか。
  北海道｢JR特急vs高速バス｣の仁義なき戦い 自治体は｢鉄道一辺倒｣ではない
  https://toyokeizai.net/articles/-/170888