三菱ふそう、自動運転はレベル３を飛び越え一気に「レベル４」に

コメント

注目のコメント

• 神領 貢

  ニューモデルマガジンＸ 代表取締役社長兼編集長

  ・2018年09月23日

  人を乗せない、比較的経路が決まっている物流トラックは、自動運転実用化に適しています。トラックメーカー各社も先陣争いにしのぎを削っていますね。
• 四方 藤治

  M&Aイノベーション・コンサルティング代表 博士(法学)

  ・2018年09月23日

  日本では追越車線を頻繁に走るトラックが多い。厳密にいえば、道交法上の左側走行義務違反だ。事実上完全な遵法走行ではなく、わずかな法律違反でも「流れに乗る」ことを優先した走行だと思う。
  
  左側走行車には、低速走行や遵法走行のことが多く、また駐停車している車両が多い。
  
  自動運転車の全てが遵法運転を始めたら、おそらく大渋滞になるような気がする。トラックが頻繁にレーンチェンジするからだ。
  
  これまでの各種の実証実験では、この「全車遵法走行」の状態を検証しているのだろうか？
• 阿蘓 将也

  LexxPluss, Inc. CEO / Deep4Drive Founder

  ・2018年09月23日

  確かにトラックをレベル3にしても生産性上がらないですよね。むしろ隊列走行でドライバー一人当たりの生産性あげた方がビジネス的には嬉しいし。