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よくソウルの清渓流(チョンゲチョン)の例が挙げられますが、あれは首都高に例えるなら2号・目黒線の終点と同じで、ジャンクションでもなく高速道路を少し短く切っただけの話に過ぎません。
日本橋を跨ぐ首都高は都心環状の要路であり、地下化には1兆円かかる試算がすでにあり、首都高利用者に負担を転嫁することになります。今後かかる新たな負担はすべて老朽化対策にあてるのが筋です。
日本橋のロータリークラブなど一部の地元の要望が拡声器になって票田に弱い政治家を動かしたようだが、ツケは利用者や都民が払うことになるので中止すべきです。
メディアは、すぐ景観がどうのこうの言いますが、それはとても浅薄で一時的な感情に突き動かされた一般論で無責任なものに過ぎません。インフラは100年の計であり、費用対効果を無視した意見は禍根を残します。
地下化推進派の人たちには申し訳ないが、首都高速の老朽化対策に今後ますますお金がかかるのに、「日本橋の景観を良くしたい」ということに、ここまでお金を注ぎ込むべきなのか。日本橋の景観が変わると外国人がもっとくるのだろうか、私には分かりません。通行料、都税、国税の使い道をもっと考えて欲しいものです。
費用対効果・優先順位として事業に疑問を抱かざるを得ない。3,000億円で済むとも思えない。もっと計画に慎重な精査が必要ではないでしょうか。都の負担も含めて私も調査してみたいと思います。
立場により評価は分かれるでしょう。多くの通行料や税金を支払っている都民は賛成する人が多いでしょう。山陰や北海道の僻地で高速道路を望む人は先に自分の地域を望むでしょう。
観光資源としての日本橋を評価する人は大賛成でしょうが、ソウルチョンゲチョンのケースもやや旧聞になってきました。私は東京都の予算で決めるなら決めればいいと思います。ついでに古川を縦列占有して東京タワーの景観をやや損ねている三田通り、桜田通りをまたぐ高速も地下に入れて欲しいです。全く個人的要望ですが。
ついに、という感じだ。しかし三千億でできるとは思えない。予算オーバーしそう。その次は首都高都心環状線の地下化だ。故森ビルの森稔社長が提唱していらした。経済効果は大きいと思うが。
地下化して日本橋の景観を整備するのも一つの見識だが、そのままにして日本人の愚かさを記憶するのも一つの見識だと思う。
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