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というのは、モバイクのカラクリは保証金として集まった483億円の運用益目的で、シェア単体での黒字化は困難と言われているため。
>第一生命「中国の自転車シェアリング(2017)」
http://group.dai-ichi-life.co.jp/dlri/pdf/ldi/2017/ch1707.pdf
モバイクを買収した美団点評(China Internet Plus/Meitian-Diangping)は、中国の未上場ベンチャーの中で、DidiやXiaomiにつぐ企業価値のサイズ(昨年10月時点で約3兆円)。昨今のDidiの動きといい、BATという中国の巨人のあとを追う新興テクノロジーベンチャーたちがどんどん仕掛けているという印象です
経営者は既にエグジットした。
後は大手のもとで、利益度外視のシェア争いに。
そうだとすると、凄く企業目線なサービス。
事実大量のシェアバイクの放置は社会問題でもある。
便利だけど、社会的コストが高そうなビジネスを、経営者は売り切ってさよならするのか?
まあ中国、世界で競争を繰り広げている企業からしたら当たり前かもしれない。
このビジネスモデルを永続的に、社会的コストとバランスをとりながら成立させるのは難しいのかもしれない。
乗っている人も勿論いるのですが、それ以上に長い事乗られていないであろう錆びたモバイクが所狭しと邪魔なくらいありました。それだけ競争が激しいのでしょうか。
モバイク以外のシェア自転車も一般の自転車も大量に駐輪してあるのでホントやめてほしい。。。邪魔!
自転車以上に驚いたのは、町中を走る原付サイズの小型バイク。ほぼ全てが電動式!法的にガソリン車がダメなのでしょうか? それにしても自転車より電動バイクの通行の方が多いのには驚きでした。
コスト面における規模効果はあるものの、そもそもコスト度外視で自転車投入してるので、大手間では差別化要素にならない。
結局、ユーザーを捕まえて離さないためには、モビリティ+αが必要。ofoが微妙にゲームと絡め始めたりしてますが、方法はともかく方向性としては+α探しによるスイッチングコスト上昇を狙わないと一生カネを燃やし続けることになるでしょう。
本当に便利なサービスなだけに、活路を見出していきたいものです。