電池が足りない！焦るトヨタ・日産・ホンダ

コメント

注目のコメント

• 四方 藤治

  M&Aイノベーション・コンサルティング代表 博士(法学)

  ・2018年06月24日

  電池はまだその仕様が最終確定しておらず、開発はまだ発展途上にあるので、ソーシング先を固定することがリスクとなっている。
  
  しかし、AESCを売却し、外注依存に切り替えたかのような日産は、２度目の大間違いを犯したのかもしれない。
  モーター・インバーターは外注、バッテリーも外注では、どこで競争優位性を獲得しようというのだろうか？
• Kato Jun

  ユーザベース SPEEDAアナリスト

  ・2018年06月24日

  これからどうなっていくのだろうか？
  電池はEVのキーアイテムでコストがかかる。一方で、電池メーカーより自動車メーカーの方が資本力に勝り、投資はしやすい。
  例えばスマホの世界だったらSamsungはスマホだけじゃなく部品メーカーでもあり、Appleなどにメモリや有機ELパネルも供給している。自動車でもそういった最終製品ではライバルだが、部品メーカーとしては協業関係にあるといった姿にはなっていかないだろうか？
  それ以外に政策面も要因になりえ、中国のCATLは技術力だけでなく、その巨大な自国市場での優先政策も拡大を後押ししている。
  もしバッテリーメーカーを軸に今後一気に拡大していくなら、投資のための資本をどうしていくか（JV形式も含めて）、系列や地域などで関係が深いメーカーという図がどうなっていくか（例えば欧州は電池サプライチェーンが弱い）。
• Nakajima Naoki(旧N.N.)

  西日本の電気代を安くする人 平社員

  ・2018年06月24日

  親父が8年ぐらい前に「これからは電池の時代だ！」と豪語していたのを思い出しますね。シェールガスとかの要因もあって遅くはなりましたが、やはり電池が重要視される時代になったということでしょうか。