理想のユニットにならない？ ダウンサイジングターボ＋ハイブリッドの組み合わせを見かけない理由とは

コメント

注目のコメント

• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2018年05月11日

  うるさいこと言うと、M256は部品点数を減らす為にV6ではなく直6にして、更にはボアスト補機レイアウト共通の直4へ展開できるモジュラー構成。なんなら今後1.5リッター直3のハイブリッドも可能。
  決して高級車だからと言うわけでもない。小型車も想定。
  Cクラスなら直3の1.5リッターが本命では？
  Aクラスなら直2の1リッターでもいいんでは？
  
  電動化は欧州排ガス規制ECE101の加点狙えるから、そっちへシフトするのは当然。
  RDEで全域で排ガス性能求められる事もあって、低速域に特化したダウンサイジングターボは部が悪いから上手いことモーターで過渡領域のエンジン負荷を下げたい。
  
  そう言う事でしょう。
• K. Kinjo

  部品メーカー エンジニア

  ・2018年05月12日

  個人的には排熱回生機能有り電動ターボチャージャー付きのダウンサイジングエンジンの直結可能シリーズハイブリットが攻守ともに最強と思ってます。やれるのはホンダ(と三菱)くらいかしら？
  コスト？パッケージング？システム電圧？そんなの知らん！
  
  M256ではなくてM276じゃないの？
  追記)M276の後継がM256なんですね、失礼しました。