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これこそ経済の好循環です。
AmazonなどのECの横で苦労が見て取れますね。
3月期の連結純利益を120億から145億に引き上げということで値上げの効果ががっつり出てますね。
もちろんヤマトとしては良いことですが、今後まだまだ加速するネットショッピングなどを考えると今から人手の確保や設備への投資をしておかないと需要に応えきれない恐れがあります。
値上げを許容された分は利益として懐に収めるのではなく、次手に備える。経営者としての器と能力が試されますね。
あと絶対にドライバーさんたち現従業員の方々への還元もお忘れなく。ちゃんと稼げる業種として認識されるように振舞ってもらいたいです。
「通販大手のアマゾンの運賃は、今年1月から値上げしたことを明らかにした」とも。
https://newspicks.com/news/2786418
1. 宅急便の個数は対前年同期比で約▲5%減少、
2. 宅急便を主力とするデリバリー事業の売上高は同+7%増、すなわち+226億円増加
3. デリバリー事業のセグメント利益は370億円で実は前年同期比+78億円の増益になっています。WOW!
問題は今後ですね。業務効率化はもちろんですが、超過需要が続く場合にはさらに値上げをするのか、注目したいと思います。
EC業者には遅くてもまとめて送ることに注力して総荷物数を抑制して欲しいと思います。
総量規制後の、生産的にたくさん運べるオペレーション作りです。
それは、【ゲートウェイ構想】の一個流しを営業所まで伸ばすこと。
どこの会社もそうですが、変わりたくないのが現場なので、かなり大変だと思います。
これからの、KAIKAKUに期待します!
元々の無茶な配送料についても、ビジネスにおいての交渉によって、双方合意の上で価格を決定した訳であり、amazonが無理矢理押し付けた訳ではありません。無理な価格であればヤマトは拒否すれば良いだけだった。悪いのは、amazonとの交渉を行った担当者及びその決済を通した経営陣でしょう?
負担を現場に丸投げして疲弊させたのは他ならぬヤマト自体であり、amazonを非難するのは筋違いです。
どうしようもなくなってから、世論に訴えかけてamazonを悪物にして値上げを正当化するやり方は、私は卑怯だと思う。
こうなる前にビジネスとしての交渉で解決すべきだった。
日本じゃ無理か。