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電池重いですから。
航空機で燃料重いのは致命的。

しかもジェットエンジン使えないし。
寒暖サンタさん仰るようにプロペラ機しかできませんよ。
電池重いから無理、という論調があるが、それは必ずしも正しくない。短距離ならいける。結局、飛行コストはエネルギー単価で決まる。それは電池の重さに関係ない。重さは航続距離に上限をかけるけど、最近のエネルギー密度の改善で、近距離路線なら十分使える航続距離になってきた、という話。
皆様と同じように懐疑的に記事を見てみたのだが、調べると気になる点が出てくる。

まず、Siemensの電動小型プロペラ(こちらは試験飛行済み)とBoeingが出資しているZunam(まだ計画のみ)は違う方式。小型プロペラは、プロペラ機がエンジンで回しているのをバッテリーに変える。一方でZunamは多分コンプレッサーで圧縮する。
そもそも、同じように化石燃料を燃やすのでも、プロペラ機とジェット機だと、原理が全く違う。プロペラを回した風圧で進むのか、燃焼で膨張した空気を押し出すことで推進力に使うか。
Zunamで気になるのが、燃焼をさせないのに、ちゃんと出力が担保できるのかという点。ZunamのHPを見ると、シリーズハイブリッド形式(内燃で発電、ノートのePowerと同様)をまず採用して将来的に完全に電気化したいとのこと。
本当にできるのかという思いもありつつ、自分でさえ思いつくような疑問があるなかでBoeingが出資するということは、一定の蓋然性はあるのかもしれない。逆にBoeingが出資していなければ眉唾としか思わないと思う。
http://zunum.aero/technology/

下記を見ると700ノーティカルマイル(海里)、約1300キロ飛べるとのこと。これは距離的にサンフランシスコ・サンノゼ(1300キロ)やニューヨーク・シカゴ(1100キロ)、あとは東京・鹿児島といった距離を飛べる。速度は時速340ノーティカルマイル、約630キロとのこと。また、離発着の滑走路の長さが小さいので、コミュニティ空港を使いやすい。
たしかに米国のような環境であれば、実用化されれば、主要都市ではないところでは相当利便性がありそう。
http://zunum.aero/aircraft/
いろいろあります.
NASA X-57 "Maxwell"
https://www.nasa.gov/image-feature/nasas-x-57-electric-research-plane
とか,日本のJAXAは,2015年に電動推進システムを載せた有人機の飛行試験を成功させている.

航空機に対してマイクロ波伝送することが考えられる.
https://www.ihi.co.jp/var/ezwebin_site/storage/original/application/26d6954d6f16371ee81d491ea0a78292.pdf

プロペラ(回転翼)以外の可能性はどうか?
マイクロ波推進というものがある.地上からマイクロ波ビームを空中の機体に向かって照射.それを受けた機体で反射,空気を熱膨張させてその反力で飛行する.
http://www.al.t.u-tokyo.ac.jp/mwp/ja/research/research01a.html
機体に燃料は要らない.ロケットとして宇宙まで加速上昇できる.
Uber Technologies is a technology provider that matches riders with drivers, hungry people with restaurants and food delivery service providers, and shippers with carriers.
時価総額
23.1 兆円

業績

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