業績
交通信号機や鉄道の信号システム、駅の自動改札機・券売機等のAFC、駐車場のパークシステム等を製造販売。グローバル生産体制の構築や新規領域の開拓など事業構造転換に注力。
時価総額
709 億円
業績
鉄道信号システムや道路交通管制システム等の信号システムを中心に、半導体応用機器等も製造販売。インド現地法人の活用等、海外展開を推進。ホーム旅客安全設備の分野ではパイオニア。
時価総額
325 億円
業績
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信号による交通整理は,いわば,バッチ処理.人間が処理するのでしょうがない.利点もあるが,処理数が増えると遅延が生じたり,リアルタイム性がない.自動運転になれば,リアルタイム処理が可能になる.つまり,交差点の前で停止せずに,車は逐次流れていく.
街路樹が成長して信号機を隠す、倒木するなどの影響があります。これらの維持管理は自治体です。このコストが課題となる自治体もあります。
高さ3m以上の街路樹は全国で679万本あります(国土技術政策総合研究所)。
中低木のコンパクトかつ成長が遅い街路樹への植え替えを進めるところもあります。
他方、イチョウやサクラなど人気種の場合は、景観や思い入れなどにより住民の反対があるケースもあるようです。
この他インフラの老朽化も増えてきているので、IoTの流れを汲んだ再整備を期待します。
ネットワーク化するには膨大な資金投下が必要な上に、最近は自動車など民間の発展度がすさまじいのですぐ対応できなくなる気がします。
これからは自動車を使ってソフト的に対応することも重要になるでしょう。自動車と信号が相互に情報をやりとりすれば渋滞も減ると思います。
なお、道路交通(国交省)と道路管理(自治体)と信号管理(警察)など、所管が全部違ったりする場合もあって事態はより複雑に。
日立のAnsaldo(TOBは失敗、46.5%保有)、最近ではBombardier・Siemensの間で鉄道・信号事業それぞれで合弁を作ろうという動きもある。もう少し前ではGEがAlstomのエネルギー部門を手に入れる中で、信号事業についてはAlstomに売却。
指向性の問題なのかな?詳しいことはわからないけど。
けっこう危ないなと思うシーンがあるので、どんな角度でも視認性の高い信号機があると、事故の危険性ってもっと減るんじゃないかなと現場感覚では思う