日本最大手の自動車メーカー、世界でもトップクラス。傘下に日野・ダイハツを有し、SUBARU・マツダ・スズキとも業務資本提携。HV技術をベースにPHV、FCV、EVを展開。北米を中心にレクサスの販売も。
時価総額
62.9 兆円
業績
自動車大手。ルノー、三菱自動車との連携により事業の効率化を図る。電動化推進を2030年までの長期ビジョンに据え、ラインナップ拡充に取り組む。運転支援技術やコネクテッドカーシステムにも投資。
時価総額
2.42 兆円
業績
Renault possesses a global alliance of automotive manufacturing, financing, and sales operations.
業績
FA、公共、重電、交通、自動車機器、宇宙、通信、半導体、空調機器等、幅広い分野で展開。選択と集中を徹底し、既存の主力事業であった携帯電話端末、半導体のDRAMとシステムLSI、パソコン、洗濯機から撤退。ビルシステム事業では国内トップ、新興国へも進出中。宇宙分野にも積極的。
時価総額
5.41 兆円
業績
Volkswagen is one of the world's largest automotive manufacturers.
業績
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日産・ルノー・三菱自工はアライアンス。三菱自工は持分法適用会社ではあるものの、1行連結で売上・利益などからは連結されない。
自動車は、一時期は400万台クラブという言葉が喧伝されたが、シェアが分散していて規模が必ずしも利益につながらない業界。トヨタは利益が出ているが、今はむしろスバルに代表されるフォーカス型のほうが利益率は高い(下記記事もご参照いただきたい)。また、自動車に限った話ではないが、規模が大きくなるほど管理コストは増える。
規模が重要でないとは言わない。ただ、アライアンスという形で設計・調達・販売を効率化して最後は利益につなげられるか。台数は買収などで増やすことはできるが、アライアンス全体の利益率は統一するところは統一し、自主でやるところは自主でやってという様々な取り組み次第。そこで成果が徐々に出てくることに期待をしたい。
https://newspicks.com/news/1444796?ref=user_100438
もちろん「世界一」の勲章はないよりあった方が良いのでしょうが、そのことが企業の持続的成長を保証するものでないことは誰もが知っています。
1000万台を越えれば王者の冠がつく程の存在であるのだが、ルノー日産のそれぞれの地域のオペレーションを見たとき、怖さや強さをそれ程感じないのは何故だろう?
それは、トヨタが今でも一番
販売台数の比較は意味がない
それでも、この世界一は
興味深い。
今でも買える会社があれば、
日産ルノーは買うであろう。
異質な物を取り込む力は、
思いもよらない力を発揮する
可能性も秘めている。
企業間競争とは、大いなる団体戦であります。体質をはじめ総合力は問われます。その一方、偽装といった不正はもちろん、“あれをやっていなかった”といった相手方の敵失により、流れは決定的に変わるケースは多い。