やっぱり航空機って難しいんだなぁ。技術やノウハウの継承が断ち切られるとこんなに苦労するものなのかー。

またかい。ビジネスチャンスではあるんだよね。リージョナルジェットの競合だったボンバルディアがもうちょっと大型のCシリーズに開発資源を投入しており、小型機市場での存在感が薄くなっていくと見られている。航空会社の方もエンブラエル一社供給の状況は避けたいので相当不満があってもMRJを応援し続けるでしょう。

開発コストは毎年費用処理されているので、仮に撤退となっても追加の減損はあまり大きくないと思います。毎年数百億円のMRJ開発費が計上されてますが、それでもMHIの交通・輸送部門は他の事業が結構好調なので黒字を維持しています。ちなみに三菱航空機への出資は日本政策投資銀行が1%出している以外は全部民間企業の出資です。

(追記)
私は出資としか書いてませんよ。三菱航空機の財務状態はMHIの有価証券報告書で簡易だが開示されている。帳簿上の有形資産と建設仮勘定の合計で141億円。資本金が1000億円なので、パッと見はだいぶ資本を食い潰しているように見えますね。まぁ現金がいくらあるのかは記載がないので不明だが。売る製品がないのだから当然売上もゼロでしょう。いずれ資本増強が必要になるんじゃないですかね。

同じプラットアンドホイットニー社のエンジンを搭載しているブラジルのエンブラエルの新型機E-Jet E2については以下のような情報もありますね。MRJの納入遅れは今後の顧客獲得にどう影響するのだろう。

http://business.newsln.jp/news/201609130832000000.html

MRJ、西海岸までノンストップで飛べちゃうんだねー。

2008年に開発を始めた時は2013年に初号機納入としていたが、それから5度延期して2019年に。2000年にリコール隠しが発覚した三菱自は、未だに燃費不正。なまじ体力があると病が長引くようです。

本当に商用ベースで飛び立てるのか、心配になってきました。お客さん、そんなに待ってくれますかね。

ここは踏ん張りどころ